汽車(chē)板
汽車(chē)用鋼板從生產(chǎn)工藝特點(diǎn)劃分為熱軋鋼板、冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強(qiáng)度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、低合金高強(qiáng)度鋼板（HSLA）、普通高強(qiáng)度鋼板（高強(qiáng)度IF鋼、BH鋼、含磷鋼和IS鋼等）和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板（AHSS）等。
構(gòu)成車(chē)身的部件大致分為面板部件、結(jié)構(gòu)部件、行走部件及增強(qiáng)部件。這些部件對(duì)應(yīng)不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、強(qiáng)度、延伸性、抗凹陷性、耐腐蝕性等；結(jié)構(gòu)部件要求板材具有良好的成型性、強(qiáng)度、碰撞能量吸收能力、疲勞耐久性、耐腐蝕性、焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、剛性、疲勞耐久性、耐腐蝕性、焊接性；而優(yōu)良的碰撞能量吸收能力、焊接性對(duì)增強(qiáng)部件來(lái)說(shuō)特別重要。
多年來(lái)，鞍鋼在冷軋汽車(chē)板的研究和生產(chǎn)上取得了很大成績(jī)，已經(jīng)成熟開(kāi)發(fā)了高級(jí)表面質(zhì)量 O5 板、 高強(qiáng)含磷鋼、烘烤硬化鋼、低合金高強(qiáng)鋼等產(chǎn)品，同時(shí)具備寬幅 汽車(chē)板及 DP、TRIP、TWIP、QP 鋼等先進(jìn)高強(qiáng)鋼的生產(chǎn)能力， 其汽車(chē)鋼工藝技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。隨著鞍鋼汽車(chē)用鋼品種的 增加和質(zhì)量的提高，鞍鋼汽車(chē)鋼用戶涵蓋了國(guó)內(nèi)所有的整車(chē)生產(chǎn) 廠及絕大部分的零部件生產(chǎn)企業(yè)，鞍鋼汽車(chē)用鋼的品牌得到了汽 車(chē)行業(yè)的認(rèn)可，不僅廣泛用于一汽、大眾汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、通用 汽車(chē)等國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家，還遠(yuǎn)銷韓國(guó)、美國(guó)、加拿大。無(wú)論從產(chǎn)量、 質(zhì)量、品種，還是從研發(fā)能力上，鞍鋼集團(tuán)都已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)重要的汽車(chē)板生產(chǎn)基地。
可供范圍
| 品種 | 厚度/mm | 寬度/mm | 長(zhǎng)度/mm |
| 鋼板 | 0.10～3.50 | 600～2000 | 1000～6000 |
| 鋼帶 | 0.10～3.50 | 600～2000 | — |
| 縱切鋼帶 | 0.10～3.50 | 600～1000 | — |
成卷交貨的鋼帶或縱切鋼帶，其內(nèi)徑規(guī)格為610mm±10mm或508mm±10mm
厚度允許偏差.jpg)
寬度允許偏差
| 邊緣狀態(tài) | 公稱寬度/mm | 寬度允許偏差/mm，不大于 | |
| 普通精度PW.A | 高級(jí)精度PW.B | ||
| 不切邊EM | ＞800 | +20 | － |
| 切邊EC（含軋制邊ECM） | ≤1200 | +4 | +2 |
| ＞1200～1500 | +5 | +2 | |
| ＞1500 | +6 |
+3 |
|
不平度
| 鋼板厚度/mm | 不平度允許值/mm，不大于 | |||||
| ≤>1200 | ＞1200～1500 | ＞1500 | ||||
| 普通精度PF.A | 高級(jí)精度PF.B | 普通精度PF.A | 高級(jí)精度PF.B | 普通精度PF.A | 高級(jí)精度PF.B | |
| ＜0.7 | 10 | 5 | 12 | 6 | 14 | 7 |
| 0.7～＜1.2 | 8 | 4 | 10 | 5 | 12 | 6 |
| ≥1.2 | 7 | 3 | 8 | 4 | 10 | 5 |
對(duì)規(guī)定最小屈服強(qiáng)度小于260MPa的鋼板，按高級(jí)精度供貨時(shí)，仲裁情況下另需檢驗(yàn)波浪度，波浪度應(yīng)符合以下規(guī)定：——當(dāng)波浪長(zhǎng)度不小于200mm時(shí)，波浪高度應(yīng)小于波浪長(zhǎng)度的1%（適用于公稱寬度小于1500mm的鋼板），或波浪長(zhǎng)度的1.5%（適用于公稱寬度不小于1500mm的鋼板）。
——當(dāng)波浪長(zhǎng)度小于200mm時(shí)，波浪高度應(yīng)小于2mm。